Auswirkungen des städtischen Straßenbenutzungsgebühren wurden auf einen höheren Anteil der Systeme als für andere Arten von Systemen angesehen. Dies ist vielleicht, weil Maut ist oft eine weitere umstrittene Maßnahme. Die Ergebnisse für eine Reihe von Städten sind unten angegeben.

Auswirkungen der Mailänder Bereich C von Anfang an 2015
Auswirkungen der London-Staugebühr
Auswirkungen Göteborg Stadt Maut Stausteuer

Die Auswirkungen der folgenden Städte sind unten aufgeführt.

London
Mailand
Stockholm
Göteborg

London

Die Londoner Straßenmautsystems ist sehr wirksam. Vor der Einführung des Central London Congestion Charge gab es erhebliche Verkehrsstaus im Zentrum von London. Mehr als die Hälfte der Zeit, die Fahrzeuge in die Londoner Innenstadt während des Tages verbrachte, wurden die Fahrzeuge entweder im Straßenverkehr oder auf Reisen weniger als 10km / h gestoppt. Dies ist etwa der gleichen Geschwindigkeit wie in den Tagen von Pferd und Wagen!

Diejenigen, die in der Gegend zu fahren, um Waren zu liefern benötigt hatte Mühe, den Bereich zu gelangen, und die erforderlichen länger oder Fahrzeuge und Fahrer, als sie es jetzt tun. Dieser Stau war sehr teuer für diese benötigen, um in der Londoner Innenstadt zu fahren.

Zum Beispiel die Auswirkungen der Central London Congestion Schema sind:

  • Staus durch 30% reduziert, und das Verkehrsaufkommen durch 15% reduziert.
  • Der Anteil der Zeit, die Fahrer in Warteschlangen stationär verbringen oder sich nur langsam bewegen, wurde um bis zu ein Drittel reduziert. Dies bedeutet, dass die Fahrzeiten nicht nur kürzer, sondern auch zuverlässiger und vorhersehbarer sind - insbesondere für Busse.
  • Verkehrs Eintritt in die Zone wurde von 18% reduziert wurde der Verkehr zirkuliert die Zone von 15% reduziert.
  • Bus-Nutzung wurde von 38% erhöht, mit 23% mehr öffentlichen Verkehr vorgesehen ist, aufgrund es mehr Platz auf den Straßen.
  • Umfragen bei Londonern "on-street" legen nahe, dass positive Auswirkungen auf die Umweltqualität erkannt werden
  • Die Reduktion im Verkehr und seiner gleichmäßigeren Betrieb reduziert Verkehr die Emissionen von Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (PM10) Von 12% in der Zone. Die Auswirkungen auf die Ringstraße waren weniger als plus / minus 2%
  • CO2 Emissionen wurden durch 19% Kraftstoff durch 20% reduziert
  • Der Verkehr auf der Ringstraße die Ladebereich (wo der Verkehr ist nicht geladen) Umgebung zeigten kleine Verringerung von Staus zu, was auf eine bessere Betriebsführung, trotz leicht höheren Verkehrsflüsse durch die Gebührenregelung verursacht.
  • Keine signifikanten negativen Auswirkungen auf Unternehmen und Wirtschaft identifiziert.

Die Auswirkungen sind unten grafisch dargestellt.

Auswirkungen der London-Staugebühr

Mailand

Mailand hat drei Varianten der Umweltzone hatte. Eine davon ist die regionale Umweltzone (Milano Provinz), Und die anderen beiden sind der kombinierte LEZ und Congestion Charge, zuerst genannt Ecopass und dann Bereich C.
Mit den Ecopass Fahrzeuge entsprechend ihrer Emissionen bezahlt, zusammen mit dem regionalen Umweltzone, die nicht erlaubte die stärker verschmutzten Fahrzeugen im Winter zugreifen. Die Bereich C einen Pauschalbetrag für Fahrzeuge, aber erlaubt keine Dieselfahrzeugen in die Stadt mit einem niedrigeren Euro-Standard als Euro 3 oder Benzin Euro 0 gehen.

Die Auswirkungen der Zone C gewesen

  • Reduzierung des eingehenden Datenverkehr von knapp über 30%
  • Während Stunden Bereich C Betrieb, ist die Erhöhung der Reisegeschwindigkeit des öffentlichen Verkehrs in der Region 5.7% für Busse und Straßenbahnen für 4.7%.
  • Kein Nachweis der Verschlechterung in der Geschwindigkeit des öffentlichen Verkehrs außerhalb des Bereichs
  • Auswirkungen auf die Luftqualität Emissionen:
    • PM10 Abgas -19%;
    • PM10 Gesamt -18%;
    • NH3, Ammoniak -31%;
    • NOx-Stickoxide -10%;
    • CO2 Kohlendioxid -22%
  • Innenbereich C gegenüber Außenbereich die folgenden Ergebnisse:
    • Konzentrationen von Black Carbon (BC) aus -28% auf -43%;
    • Inhalt der BC in PM10 (Verhältnis BC / PM10) Von -16% auf -46%;
    • Inhalt der BC in PM2.5 (Verhältnis BC / PM2.5) Von -22% auf -46%.
  • Innenbereich C gegenüber Außenbereich die folgenden Ergebnisse:
    • Konzentrationen von Black Carbon (BC) aus -28% auf -43%;
    • Inhalt der BC in PM10 (Verhältnis BC / PM10) Von -16% auf -46%;
    • Inhalt der BC in PM2.5 (Verhältnis BC / PM2.5) Von -22% auf -46%.

Der Bereich C Verkehrsdaten von 2015 kann durch die veröffentlichte in diesem Diagramm zu sehen ist Milan City Authority. Die Monate des Jahres sind auf der Unterseite Legende, den Verkehr auf der linken Seite gezeigt. Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Version.

Auswirkungen der Mailänder Bereich C von Anfang an 2015

Die zur Verringerung des Verkehrsaufkommens konzipierte Zone C hat ihr Ziel erreicht, wodurch die Anzahl der 41000-Einträge pro Tag in der Zone Zone C reduziert wurde. Außerdem konnte die Stadtverwaltung wieder in nachhaltige Mobilität investieren. Nach Abzug der laufenden Kosten (Betriebskosten in Höhe von 13) wurden mehr als 7,100,000 Mio. € für den Ausbau von U-Bahnen, Straßenbahnen und Bussen sowie für die Implementierung der zweiten Phase des Bike-Sharing in Mailand (BikeMi) bereitgestellt.

10 Mio. wurden zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrs eingesetzt. 15-Oberleitungsleitungen könnten in der ganzen Stadt aufgeladen werden, darunter Straßenbahnen und Busse. Die Fahrten wurden auf mehr als 250-Fahrten pro Tag erhöht, und die Häufigkeit aller U-Bahnen (auf 32 pro Tag) wurde während der Hauptverkehrszeit verlängert (erweitert auf 10 bis 9am). Darüber hinaus wurden weitere 3-Millionen für BikeMi aufgewendet, und 3300-Motorräder waren in 2012 im Umlauf.

Darüber hinaus wurde zwischen 2012 und 2015: fast 4 Mio. für das Einparken in Comasina verwendet, 3 Mio. für 30-Zonen und bis zu 20 Mio. für den Bau und die Entwicklung von Radwegen und Radwegen.

Von Anfang an bei 2012 hat der Bereich C über € 20,300,000 gesammelt. Von den Zahlungen wurde 48% durch Papiergenehmigungen und Bezahl- und Anzeigegeräte bezahlt, 30.4% durch Telepass, 12.5% durch Pin aktiviert am www.areac.it, Zu% aus Aktivierungen von Rid (möglich bis September 8.5) und 2012% von Geldautomaten 0.6.

Der bisherige Ecopass Verbesserung der Luftqualität Konzentrationen von:
- PM10 Jahresdurchschnitt 4% Überschreitungen 13%
• Das Ecopass reduzierte Emissionen von Verkehr (wie auch den Verkehrsfluss)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Während Bereich C Betrieb 7: 30-19: 30 Verkehrsemissionen reduziert
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Weil die Mailänder Systeme sind auch eine City-Maut, sie reduzieren auch die Anzahl der Fahrzeuge, die in die Stadt, im Gegensatz zu den meisten anderen Umweltzonen, die nicht die Anzahl der Fahrzeuge, die in die Zone nicht verändern. Dies bedeutet, dass sie die Emissionen von CO reduzieren auch2, Die die anderen Umweltzonen in der Regel nicht.
Bevor das EcopassDie 35th Tag des Jahres war auch der 35th Tag der Uhr10 Überschreitungen in Mailand. Nach dem Ecopass war, dass wieder auf Ende Februar gedrückt - siehe die Grafik unten.
Graph mit den Verbesserungen von der Mailänder Ecopass auf PM10 Überschreitungen
Die Auswirkungen auf die Anzahl der Tage, die über die PM10 Grenzwert von 50μg / m3 in der Ecopass Bereich kann in der Grafik unten (blau mit Ecopass, rot / lila ohne Öko-Pass) zu sehen.
Auswirkungen von Mailand Ecopass auf EU PM10 Grenzwerte
Die Auswirkungen auf die Uhr10 Jahresdurchschnittskonzentrationen in der Luft der Ecopoass Bereich kann in der Grafik unten (blau mit Ecopass, rot / lila ohne Öko-Pass) zu sehen.
Auswirkungen von Mailand Ecopass im Jahresdurchschnitt PM10
Die Auswirkungen auf die jährlichen Emissionen von Stickstoffoxiden (NOx) in der Grafik unten (blau mit Ecopass, grau ohne Öko-Pass) zu sehen.
Auswirkungen von Mailand Ecopass auf NOx-Emissionen
Stockholm City-Maut
Stockholm zunächst eine Versuchsgebühr eingeführt, die als erfolgreich befunden wurde. Im Anschluss an den Prozess hat die Stadt ein Referendum darüber geführt, ob die Staugebühr dauerhaft werden soll. Das Referendum entschied sich für eine Staugebühr.
Die Auswirkungen der Dauerentlastungsgebühr in Stockholm wurde festgestellt, dass:
In 2008 war die Reduzierung der traf fi c über den Steuer cordon 18%, im Vergleich zu 2005, vor der Einführung der City-Maut oder seiner Studie.
Die Ladung hat zu einem raschen Anstieg der Zahl der freigestellten alternativen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge in den Bereichen Stockholm geführt. Der Anteil der Fahrten mit alternativen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge gemacht hat, aus 3% während des Prozesses erhöht werden, um% in 13 2008.

Schätzungen zufolge Emissionen von CO2 von Kraftfahrzeugen in der Innenstadt fiel um zwischen 14% und 18% als Folge der Staugebühr / Steuern.

Stockholms eigene Website mit Folgenabschätzungen zu finden sind hierIn englischer Sprache oder weitere Bewertungen hier auf Schwedisch.

Göteborg

Göteborg (Eine halbe Million Einwohner in Schweden) führte eine City-Maut in 2013, und um rund 12% während der Woche tagsüber Verkehr reduziert, wenn die Ladung an Ort und Stelle ist.

Auswirkungen Göteborg Stadt Maut Stausteuer

Diagramm: Wochentag Verkehrsaufkommen (6 bin 6: 30 Uhr) in Göteborg Ladezone vor und nach der Staugebühren. (Transportation Research Part A)

Commuters fand auch ihre Reisezeiten reduziert:

Die Stadt Göteborg City-Maut Pendlerfahrzeiten reduziert

Diagramm: Reisezeitverkürzung seit Staus Umsetzung während Wochentag morgens Stoßzeiten in Göteborg. (Transportation Research Part A)

Finden Sie weitere Informationen zu Göteborg Verkehrsreduzierung der CityLab WebsiteOder aus der wissenschaftliche Arbeit)

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