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Auswirkungen des städtischen Straßenbenutzungsgebühren wurden auf einen höheren Anteil der Systeme als für andere Arten von Systemen angesehen. Dies ist vielleicht, weil Maut ist oft eine weitere umstrittene Maßnahme. Die Ergebnisse für eine Reihe von Städten sind unten angegeben.

London  
Mailand   
Stockholm
Göteborg

London

Die Londoner Straßenmautsystems ist sehr wirksam. Vor der Einführung des Central London Congestion Charge gab es erhebliche Verkehrsstaus im Zentrum von London. Mehr als die Hälfte der Zeit, die Fahrzeuge in die Londoner Innenstadt während des Tages verbrachte, wurden die Fahrzeuge entweder im Straßenverkehr oder auf Reisen weniger als 10km / h gestoppt. Dies ist etwa der gleichen Geschwindigkeit wie in den Tagen von Pferd und Wagen!

Diejenigen, die in der Gegend zu fahren, um Waren zu liefern benötigt hatte Mühe, den Bereich zu gelangen, und die erforderlichen länger oder Fahrzeuge und Fahrer, als sie es jetzt tun. Dieser Stau war sehr teuer für diese benötigen, um in der Londoner Innenstadt zu fahren.

Zum Beispiel die Auswirkungen der Central London Congestion Schema sind:

  • Staus durch 30% reduziert, und das Verkehrsaufkommen durch 15% reduziert.
  • Der Anteil der Zeit, dass die Fahrer stationären oder sich langsam in Warteschlangen von bis zu einem Drittel reduziert verbringen. Dies bedeutet, dass die Reisezeiten sind nicht nur kürzer, sondern auch zuverlässiger und berechenbarer - besonders für Busse.
  • Verkehrs Eintritt in die Zone wurde von 18% reduziert wurde der Verkehr zirkuliert die Zone von 15% reduziert.
  • Bus-Nutzung wurde von 38% erhöht, mit 23% mehr öffentlichen Verkehr vorgesehen ist, aufgrund es mehr Platz auf den Straßen.
  • Umfragen der Londoner "auf der Straße" deuten darauf hin, dass positive Auswirkungen auf die Umweltqualität werden erkannt
  • Die Reduktion im Verkehr und seiner gleichmäßigeren Betrieb reduziert Verkehr die Emissionen von Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (PM10) Von 12% in der Zone. Die Auswirkungen auf die Ringstraße waren weniger als plus / minus 2%
  • CO2 Emissionen wurden durch 19% Kraftstoff durch 20% reduziert
  • Der Verkehr auf der Ringstraße die Ladebereich (wo der Verkehr ist nicht geladen) Umgebung zeigten kleine Verringerung von Staus zu, was auf eine bessere Betriebsführung, trotz leicht höheren Verkehrsflüsse durch die Gebührenregelung verursacht.
  • Keine signifikanten negativen Auswirkungen auf Unternehmen und Wirtschaft identifiziert.

Mailand

Mailand hat drei Varianten der Umweltzone hatte. Eine davon ist die regionale Umweltzone (Milano Provinz), Und die anderen beiden sind der kombinierte LEZ und Congestion Charge, zuerst genannt Ecopass und dann Bereich C.
Mit dem Ecopass Fahrzeuge entsprechend ihrer Emissionen bezahlt, zusammen mit dem regionalen Umweltzone, die nicht erlaubte die stärker verschmutzten Fahrzeugen im Winter zugreifen. Die Bereich C einen Pauschalbetrag für Fahrzeuge, aber erlaubt keine Dieselfahrzeugen in die Stadt mit einem niedrigeren Euro-Standard als Euro 3 oder Benzin Euro 0 gehen.
 

Die Auswirkungen der Zone C gewesen

  • Reduzierung des eingehenden Datenverkehr von knapp über 30%
  • Während Stunden Bereich C Betrieb, ist die Erhöhung der Reisegeschwindigkeit des öffentlichen Verkehrs in der Region 5.7% für Busse und Straßenbahnen für 4.7%.
  • Kein Nachweis der Verschlechterung in der Geschwindigkeit des öffentlichen Verkehrs außerhalb des Bereichs
  • Auswirkungen auf die Luftqualität Emissionen:
    • PM10 Abgas -19%;
    • PM10Gesamt -18%;
    • NH3, Ammoniak -31%;
    • NOx-Stickoxide -10%;
    • CO2 Kohlendioxid -22%
  • Innenbereich C gegenüber Außenbereich die folgenden Ergebnisse:
    • Konzentrationen von Black Carbon (BC) aus -28% auf -43%;
    • Inhalt der BC in PM10 (Verhältnis BC / PM10) Von -16% auf -46%;
    • Inhalt der BC in PM2.5 (Verhältnis BC / PM2.5) Von -22% auf -46%.
  • Innenbereich C gegenüber Außenbereich die folgenden Ergebnisse:
    • Konzentrationen von Black Carbon (BC) aus -28% auf -43%;
    • Inhalt der BC in PM10 (Verhältnis BC / PM10) Von -16% auf -46%;
    • Inhalt der BC in PM2.5 (Verhältnis BC / PM2.5) Von -22% auf -46%.

 

Der Bereich C Verkehrsdaten von 2015 kann durch die veröffentlichte in diesem Diagramm zu sehen ist Milan City Authority. Die Monate des Jahres sind auf der Unterseite Legende, den Verkehr auf der linken Seite gezeigt. Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Version.

Auswirkungen der Mailänder Bereich C von Anfang an 2015

Der Bereich C, ausgelegt Verkehr zu reduzieren, hat sein Ziel erreicht, zu einer Reduzierung der 41000 Einträge pro Tag in den Bereich C Bereich führt und hat auch die Stadtverwaltung in eine nachhaltige Mobilität zu reinvestieren erlaubt. Mehr als € 13 Mio., abzüglich der Kosten des Dienstes der laufenden (Kosten € 7,100,000 ausgeführt wird), wurde auf den Ausbau der U-Bahnen, Straßenbahnen und Busse zugeordnet und die Durchführung der zweiten Phase des Bike-Sharing in Mailand (BikeMi).

€ 10 Mio. wurde genutzt, die öffentlichen Verkehrsmittel zu verbessern. 15 Oberflächenlinien könnten überall in der Stadt, einschließlich Straßenbahnen und Busse mit Kompressor werden. Reisen wurden um mehr als das 250 Fahrten pro Tag, und die Häufigkeit aller U-Bahnen (pro Tag 32), während der Rushhour erweitert (erweitert 10 bin anstelle von 9am). Darüber hinaus ist eine weitere wurden € 3 Millionen für BikeMi verwendet, und es gibt waren 3300 Fahrräder im Umlauf in 2012.

Darüber hinaus zwischen 2012 und 2015: fast € 4 Mio. für den Austausch Parken in Comasina, € 3 Mio. für 30 kph Zonen eingesetzt und bis zu € 20 Millionen zu bauen und Radwege und Radwege sanieren.

Von seinem Anfang bis 2012 der Bereich C hat über € 20,300,000 angehoben. Von den Zahlungen wurden durch Papier erlaubt 48% bezahlt und Parkscheinautomaten, 30.4% von Telepass, aktiviert 12.5% von Pin auf www.areac.it, Zu% aus Aktivierungen von Rid (möglich bis September 8.5) und 2012% von Geldautomaten 0.6.

Der bisherige Ecopass Verbesserung der Luftqualität Konzentrationen von:
- PM10Jahresdurchschnitt 4% Überschreitungen 13%
• Das Ecopass reduzierte Emissionen von Verkehr (wie auch den Verkehrsfluss)
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
• Während der Bereich C Betrieb 7: 30-19: 30 Verkehrsemissionen reduziert
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Weil die Mailänder Systeme sind auch eine City-Maut, sie reduzieren auch die Anzahl der Fahrzeuge, die in die Stadt, im Gegensatz zu den meisten anderen Umweltzonen, die nicht die Anzahl der Fahrzeuge, die in die Zone nicht verändern. Dies bedeutet, dass sie die Emissionen von CO reduzieren auch2, Die die anderen Umweltzonen in der Regel nicht.
 
Bevor das EcopassDie 35th Tag des Jahres war auch der 35th Tag der Uhr10 Überschreitungen in Mailand. Nach dem Ecopass war, dass wieder auf Ende Februar gedrückt - siehe die Grafik unten.
Graph mit den Verbesserungen von der Mailänder Ecopass auf PM10 Überschreitungen
Die Auswirkungen auf die Anzahl der Tage, die über die PM10 Grenzwert von 50μg / m3 in der Ecopass Bereich kann in der Grafik unten (blau mit Ecopass, rot / lila ohne Öko-Pass) zu sehen.
Auswirkungen von Mailand Ecopass auf EU PM10 Grenzwerte
 
Die Auswirkungen auf die Uhr10 Jahresdurchschnittskonzentrationen in der Luft der Ecopoass Bereich kann in der Grafik unten (blau mit Ecopass, rot / lila ohne Öko-Pass) zu sehen.
Auswirkungen von Mailand Ecopass im Jahresdurchschnitt PM10
Die Auswirkungen auf die jährlichen Emissionen von Stickstoffoxiden (NOx) in der Grafik unten (blau mit Ecopass, grau ohne Öko-Pass) zu sehen.
Auswirkungen von Mailand Ecopass auf NOx-Emissionen
 
Stockholm City-Maut
 
Stockholm zuerst eingeführt Probestaugebühr, die bestimmt wurde, erfolgreich zu sein. Nach der Studie hatte die Stadt ein Referendum ab, ob die Maut sollte permenant geworden. Das Referendum entschied sich für eine City-Maut.
 
Die Auswirkungen der permenant City-Maut in Stockholm wurde festgestellt, dass:
In 2008 war die Reduzierung der traf fi c über den Steuer cordon 18%, im Vergleich zu 2005, vor der Einführung der City-Maut oder seiner Studie.
Die Ladung hat zu einem raschen Anstieg der Zahl der freigestellten alternativen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge in den Bereichen Stockholm geführt. Der Anteil der Fahrten mit alternativen Kraftstoffen betriebene Fahrzeuge gemacht hat, aus 3% während des Prozesses erhöht werden, um% in 13 2008.

Schätzungen zufolge Emissionen von CO2 von Kraftfahrzeugen in der Innenstadt fiel um zwischen 14% und 18% als Folge der Staugebühr / Steuern.

Stockholms eigene Website mit Folgenabschätzungen zu finden sind hierIn englischer Sprache oder weitere Bewertungen hier auf Schwedisch.

 

 

Göteborg

Göteborg (Eine halbe Million Einwohner in Schweden) führte eine City-Maut in 2013, und um rund 12% während der Woche tagsüber Verkehr reduziert, wenn die Ladung an Ort und Stelle ist.

Auswirkungen Göteborg Stadt Maut Stausteuer

Diagramm: Wochentag Verkehrsaufkommen (6 bin 6: 30 Uhr) in Göteborg Ladezone vor und nach der Staugebühren. (Transportation Research Part A)

Commuters fand auch ihre Reisezeiten reduziert:

Die Stadt Göteborg City-Maut Pendlerfahrzeiten reduziert

Diagramm: Reisezeitverkürzung seit Staus Umsetzung während Wochentag morgens Stoßzeiten in Göteborg. (Transportation Research Part A)

Finden Sie weitere Informationen zu Göteborg Verkehrsreduzierung der CityLab WebsiteOder aus der wissenschaftliche Arbeit)

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