Für diejenigen, die unsere Daten kommerziell nutzen möchten, haben wir eine Reihe von Angeboten.

• Eine Lizenzgebühr für die Nutzung der Daten von unserer Website zur Nutzung durch oder im Auftrag von kommerziellen Organisationen.
• Ein Online-Dashboard mit zusammenfassenden UVAR-Daten von der Website
• Eine Excel-Tabelle mit allen Zero Emission Zones (ZEZs) auf lokaler, regionaler und nationaler Ebene, bestätigte sowie geplante ZEZs und deren Status.
• Zeitleiste für die ZEZ-Daten dargestellt
• Übersichtstabelle der Low Emission Zones (LEZs) bzw. aller Urban Vehicle Access Regulations (UVARs).
• Bereitstellen unserer Daten auf Ihren Online-Karten.
• APIs für Dashboard-, Karten- und Stadtdaten, um die Daten in Ihre Angebote einbinden zu können.

Sehen Sie sich die Beispiele unten an (bitte beachten Sie, dass die Daten im oben abgebildeten Beispiel nicht aktualisiert werden).

Alle unten aufgeführten Informationen und Formate unterliegen dem Copyright der Sadler Consultants Europe GmbH.

 ZEZ-Pläne und -Verbote:

Dies ergibt ZEZ-Systeme, klassifiziert nach ihrem Status in Bezug auf bestätigt oder nicht. Es umfasst Maßnahmen auf nationaler, städtischer und regionaler Ebene, von städtischen ZEZs bis hin zum Ausstieg aus Verbrennungsmotoren verschiedener Fahrzeugtypen. Dazu gehören auch Netto-Null-Ziele, Klimaneutralitätsziele usw., normalerweise auf Stadtebene. Fokus auf Europa, aber zunehmende Abdeckung außerhalb Europas.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

Zeitleiste der ZEZ-Pläne und -Verbote in Präsentationsform (Vorlage ohne angezeigte Daten)

Dies sind die Daten aus den ZEZ-Plänen und -Verboten, dargestellt auf einer Zeitleiste, um einen Überblick zu geben. Für unterschiedliche Aspekte (Stadt / National / Klimaneutral) usw. gibt es unterschiedliche Blätter. Selbstverständlich haben wir die Daten für dieses Bild entfernt. Es gibt eine Reihe von Zeitplänen, einen für ZEZs, nationale/regionale ICE-Verbote, Net Zero-Ziele auf städtischer und nationaler Ebene und Dieselverbote.

Dashboard:

Mit aktuellen, zukünftigen und vergangenen bestätigten Programmen – eine Zusammenfassung der Daten auf unserer Website. Da es sich um Informationen auf unserer Website handelt, handelt es sich lediglich um bestätigte Pläne. Jede Phase jedes Schemas hat eine eigene Zeile mit den angegebenen Details. Dashboard ist in einer Online-Version oder einer API verfügbar.

Zusammenfassung der Urban Vehicle Access Regulation (UVAR):

Dies ist der Fall, wenn Ihnen eine Zusammenfassung unserer Website gefällt. Da es sich um Informationen auf unserer Website handelt, handelt es sich lediglich um bestätigte Pläne. Auf nationaler Ebene bietet es auch einen Überblick über die Rahmenbedingungen, die künftige Pläne ermöglichen, anzeigen oder erfordern könnten. In dieser Zusammenfassung werden alle Schematypen aufgeführt.

www.urbanaccessregulation.eu API-Daten in Ihren Apps

Dies ist ein Beispiel für KLAR API-Nutzung, von ACE Auto Club Europa eV., ein deutscher Autoclub, und sie liefern zuverlässige deutsche LEZ-Daten von KLAR an ihre Mitglieder durch ihre Applikation. Die CLARS-Karte, die Stadtdaten und das Dashboard sind alle als API-Daten verfügbar. 

 (Datenrechte Sadler Consultants, Präsentation von ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants und die CLARS-Website waren Teil eines erfolgreichen, vierjährigen, von Horizon 2020 finanzierten Projekts, das Stadtbehörden dabei helfen soll, die Lebensqualität in ihren Städten zu verbessern: Verraten (Regulating Vehicle Access for Improved Liveability).

Die UVAR (Urban Vehicle Access Regulations) können einer der wirksamsten Hebel sein, um eine Reihe von Zielen einer Stadt zu erreichen. Zu den Zielen könnte das Erreichen der Klimaneutralität gehören; Verringerung der Überlastung; oder Verbesserung der Luftqualität, des öffentlichen Verkehrs oder der städtischen Lebensqualität.

Das ReVeAL-Projekt (Regulating Vehicle Access for Improved Liveability), kombinierte Sekundärforschung und Fallstudienforschung mit praktischer UVAR-Implementierung in sechs Pilotstädten: Helmond (NL), Jerusalem (IL), London (UK), Padua (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) und Bielefeld ( DE). Das Projekt unterstützte sowohl diese sechs Städte als auch ein UVAR-Toolkit für andere Städte und Gemeinden, die UVARs implementieren möchten.

Was sind Urban-Vehicle-Access-Bestimmungen (UVARs)?
Sie sind Regeln für den Verkehr in Städte. Sie können auch als Vorschriften, Beschränkungen oder Verbote angesehen werden. Sie werden implementiert, um die Stadt auf verschiedene Weise zu verbessern, siehe "Warum Urban Access Regulations?".

Es gibt drei Haupttypen von Systemen mit Emissionen, Kosten oder anderen (siehe unsere Überblick Seite). Es gibt auch kombinierte Systeme, bei denen Fahrzeuge Emissionsnormen sowohl bezahlen als auch erfüllen müssen; oder Genehmigungen werden nur erteilt, wenn die Emissionsnormen erfüllt sind.

Welche Arten von Vorschriften für den Zugang zu Stadtfahrzeugen gibt es?

Nachfolgend finden Sie die wichtigsten Arten von Schemata:

• Umweltzonen (LEZ)
  • Die meisten sind bereichsbezogen; Einige sind bestimmte Straßen, gelegentlich Autobahnen
  • Kann Aufkleber, Kamera oder manchmal auch ohne Aufkleber sein
  • Kann verschiedene Fahrzeugtypen betreffen, manchmal auch Reisearten (zB Zustellung)
    
    
• Städtische Mautsysteme / Staugebühr (CS)
  • Normalerweise gebietsbezogen, jedoch einige einzelne Straßen / Brücken oder punktbasiert
  • Kamera durchgesetzt, wo Sie vorab (manchmal bis zum Ende des Tages), online, per Telefon oder manchmal Transponder oder an einer Kasse am Eingang der Straße / Brücke bezahlen müssen
    
    
• Notfall-Luftverschmutzungspläne
  • Ein bestimmtes Gebiet, eine ganze Gemeinde oder Region abdecken
  • Entweder auf vorhergesagte Luftverschmutzung oder nach einer bestimmten Anzahl von Tagen mit hoher Verschmutzung
• Nullemissionszonen (ZEZ) an Zahl zuzunehmen
  • Erforderliche Fahrzeuge mit batterieelektrischen oder Wasserstofffahrzeugen sowie Fahrräder und Füße. Einige erlauben Plug-in-Hybridfahrzeuge. Einige ZEZs können verkehrsfrei sein oder größere Fußgänger- / Fahrradbereiche
    
    
• Andere Zugangsbestimmungen kann vielfältig sein
  • Begrenzte Verkehrszonen, in denen nur bestimmte Fahrzeuge zugelassen sind, erfordern häufig Genehmigungen
  • Durchgangsverbote, oft für schwere Fahrzeuge
  • Einschränkungen für Fahrzeuge mit bestimmten Gewichten, Fahrzeug- oder Reisearten
  • Anforderungen an bestimmte Fahrzeuge (z. B. Sicherheitsflügelspiegel)
  • Zugangs- / Lieferzeitenfenster (manchmal mit Genehmigungsvoraussetzungen)
  • Koordinierte Parkpläne und Fußgängerzonen (diese befinden sich im Allgemeinen nicht auf der Website urbanaccessregulations.eu, auch wenn einige der größeren vorhanden sind)
  • „Superblöcke“, bei denen der Verkehr und insbesondere der Durchgangsverkehr durch Einreise- und Einwegsysteme verringert wird
    
    
• Kombinierte Schemata sind steigend
  • Zum Beispiel Systeme, die Emissionsanforderungen mit Genehmigungsanforderungen, Parkkosten/-genehmigung, Lieferfenster, Mautgebühren, …

• Kleinere Regelungen / Einschränkungen sind zahlreich 
  • In vielen Kleinstädten gibt es Durchgangsverkehrsverbote, Fußgängerzonen in Stadtzentren (Einkaufsstraßen / historische Zentren), einzelne Straßen, in denen bestimmte Fahrzeuge nicht zugelassen sind, verkehrsberuhigte Bereiche wie „Heimatzonen“ oder Straßen / Bereiche mit 20-kmh. Viele dieser Einschränkungen werden einfach durch ein Verkehrszeichen angezeigt, das beachtet werden muss.
  • Zunehmend lokale Vorschriften wie „Schulstraßen“, in denen eine Straße oder ein Teil einer Straße außerhalb einer Schule (oder eines anderen sensiblen Bereichs), die zu Beginn und am Ende des Schultages für Fußgänger / Radfahrer reserviert sind und der größte Teil des Fahrzeugverkehrs verboten ist.

Unter einigen Definitionen, wie z EU Horizon 2020 ReVeAL-Projekt zu UVARs , Räumliche Interventionen werden auch als UVARs definiert. Räumliche Eingriffe sind dort, wo Änderungen in der Straßenführung verhindern, dass Fahrzeuge auf Teile des Straßennetzes zugreifen. Beispielsweise können Einbahnstraßen kombiniert werden, um den Durchgangsverkehr in einem Gebiet anzuhalten. Dies kann durch Poller, Einbahnstraßen, Parkbuchten, die zu Freizeitparks werden usw. sein. Diese können als Ergänzung oder anstelle von "traditionellen" UVARs verwendet werden. Diese Website enthält im Allgemeinen keine räumlichen Interventionen.

Für mehr Informationen Zu den verschiedenen Haupttypen siehe unsere Hintergrundseiten auf:

Umweltzonen  

Städtische Mautsysteme / Staugebühr (CS)

Andere Zugangsbestimmungen

Notfall-Luftverschmutzungspläne

Es gibt auch zunehmend Null-Emissionszonen

häufig als spätere Phase der derzeitigen Umweltzonen

Alle Informationen zu jeder Stadt finden Sie auf unseren vollständigen Stadtseiten. Sie finden diese über die Stadtsuche auf den meisten Seiten, der Schemata nach Land Seiten oder unsere Karte.

Wenn Sie eine Reise oder Tour durch Europa planen, können Sie unsere Routenplaner kann dabei helfen, festzustellen, in welchen Städten Vorschriften für die Zufahrt zu städtischen Fahrzeugen gelten.

Auswirkungen von UVARs

Es gibt eine große Überschneidung bei den Auswirkungen der verschiedenen UVARs. Die Probleme, die auf die Behebung von Verkehrsstauproblemen abzielen, wie z. B. Mautgebühren, verkehrsbeschränkte Zonen, Genehmigungsregelungen, kontrolliertes Parken, können sich auch positiv auf alle Fragen auswirken, für die UVARs eingesetzt werden könnten, z.

• Verbesserung der Luftqualität
• Verringerung des Verkehrsaufkommens
• Urbane Landschaftspflege (historische Stadtkerne)
• Klimaschutz
• Lebensqualität
• Geräuschminderung
• Verkehrssicherheit
• Einnahmen steigern
  

Die Verringerung des Verkehrsaufkommens und damit der lärm- und emissionslastige Stop-Start-Verkehrsstau wird sich auch auf viele andere Aspekte positiv auswirken.
Die meisten "Standard" -Zonen mit niedrigem Schadstoffausstoß können sich hauptsächlich auf die Luftqualität auswirken, da die Fahrzeuge ersetzt werden und nicht der Auslösemodus geändert wird. Kombinierte emissionsarme Zonen können breitere Auswirkungen haben, und Zonen mit null Emissionen können sich auch auf Lärm- und Klimaaspekte auswirken.

Weitere Informationen zu den verschiedenen Auswirkungen verschiedener Systeme finden Sie auf unseren Auswirkungsseiten für Umweltzonen, Mautgebühren für städtische Straßen und andere Vorschriften für die Zufahrt von städtischen Fahrzeugen.

Wenn Sie eine Stadt oder eine andere Behörde sind

Vielleicht möchten Sie sich unsere anschauen Behörde

Was sind städtische Straßenbenutzungsgebühren?

Bei einer städtischen Straßenmaut ist die Einfahrt in ein Gebiet zahlungspflichtig. Dies geschieht normalerweise, um Staus oder Staus in der Stadt zu reduzieren, kann aber auch andere Probleme wie Luftqualität und Lärm verbessern. In den meisten Städten wird das Geld, das durch die Programme gesammelt wird, normalerweise für die Verbesserung des Verkehrs in und um die Stadt ausgegeben.

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Am alten Marstall 2
79312 Emmendingen

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Haftungsausschluss

Der Zweck dieser Website ist es, Informationen für die, die Städte mit Fahrzeugen zugreifen zu geben. Wir informieren über Zugangsverordnung Schemes (ARS) in Europa. ARS sind Umweltzonen, Citymaut oder jede andere Programme oder Maßnahmen, wo der Zugang reguliert oder beschränkt.

Der Inhalt dieser Website liegt in der alleinigen Verantwortung der Sadler Consultants Europe GmbH und kann in keiner Weise als Ausdruck der Ansichten der Europäischen Union angesehen werden. Die Europäische Union unterstützt die englische Version der Website.

Diese Website dient nur zu Ihrer Information. Wir übernehmen keine Verantwortung für jegliche Maßnahmen, die aufgrund von Informationen auf dieser Website getroffen oder nicht getroffen werden. Wir übernehmen auch keine Verantwortung für Probleme, die Sie haben, oder Strafen, die Sie bei Zugangsbeschränkungen erhalten.

Die Situation ändert sich regelmäßig, Neue Regelungen eingeführt oder bestehende Systeme verändert. Diese Website wird regelmäßig aktualisiert und macht angemessene Anstrengungen, um vollständig und richtig sein, kann dies jedoch nicht garantiert werden. Wir können keine Verantwortung für die Richtigkeit oder Vollständigkeit der Informationen auf dieser Website oder für die Einhaltung jedes einzelnen Fahrzeug mit jeder Regelung zu akzeptieren. Wir übernehmen keine Verantwortung für Handlungen von Informationen auf dieser Website übernommen. Für die genauesten und up-to-date Informationen über jedes System, überprüfen Sie bitte den einzelnen Schema-Website, die von den Stadtseiten sowie den Seiten nützliche Links zu finden sind.

Alle Schemata auf dieser Webseite wurden offiziell in Betrieb oder als Vorbereitung bestätigt. Dies könnte sich ändern, zum Beispiel die Luftqualität kann durch andere Mittel zu verbessern, oder das Startdatum kann rutschen. Es kann auch Systeme, die in Vorbereitung sind, aber noch nicht offiziell bestätigt, die nicht auf dieser Website sein.

Wir bieten automatische Übersetzung, Ihnen zu helfen Nutze die Informationen. Wir übernehmen keine Verantwortung für die Richtigkeit von Übersetzungen. Wir sind uns bewusst, dass automatische Übersetzungen nicht ideal sind, aber versuchen Sie, unsere Sprache einfach zu halten, so dass die Bedeutung der Übersetzung so klar wie möglich ist.

Informationen zu Ausnahmen sind nur für Ihren Leitfaden aufgeführt. Sie werden nicht offiziell übersetzt und wir aktualisieren sie nicht so oft wie andere Aspekte der Daten. Das Original auf der Stadt / regionalen / nationalen Website ist die einzige genaue Quelle.

Die Vollständigkeit der verschiedenen Arten von Systemen variiert. Low Emission Zones (LEZ) und Staus oder anderen städtischen Mautsysteme (CS) sollte ziemlich vollständig sein. Die Abdeckung der Wichtige Verkehrsregelungen (Key-ARS) versucht nicht, umfassend zu sein oder decken alle städtischen Bereich, sondern decken so viele wie möglich in den Aufgabenbereich des Projekts. Es wird zumindest die Städte über 500,000 Bevölkerung, mehr über die Zeit gesammelt. Wenn Sie auf alle Systeme haben Informationen, wenden Sie sich bitte Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt. Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie sie sehen können., Wie es wird uns helfen, mehr Informationen für Sie und Ihre Kollegen.

Alle verwendeten Karten wurden aus öffentlichen Quellen gesammelt. 

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Fotos

Karten der Städte und Bilder der Aufkleber usw. stammen aus offiziellen Quellen.

Fotos sind größtenteils von Websites frei verwendbar und erfordern keine Attribute: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.bizoder unsere eigenen Fotos. 

Für eine Reihe von Fotos haben wir eine Lizenz von iStockphoto.com gekauft. Dazu gehören: Die Umweltzone Verkehrsschild Bild von der Homepage. Das Mailand Stadt Foto von hinter der Stadtsuche.  

Andere Fotos entsprechen der angegebenen Quelle.

Ist Ihre Arbeit einbeziehen, die Umwelt oder Verkehr in Ihrer Stadt oder Dienst zu verbessern?
Sie betreiben, Planung, wenn man bedenkt, eine Low Emission Zone, Congestion Charging, Stadtmautgebühren, Zugangsregulierung zu untersuchen, Fahrzeugzugangsbeschränkung, LKW-Verbot etc?
Dann ist die Clars Plattform für Sie.

Was wir über Zugangsregelungen für Städte bieten
Die KOSTENLOSE Mitgliedschaft bietet Zugang zu
CLARS Plus Mitgliedschaft
Weitere Projekte
Wer wir sind
Einreichen von Informationen für die öffentliche Website www.urbanaccessregulations.eu

Was wir über Zugangsregelungen für Städte bieten
Zugangsverordnung sind ein zunehmend wichtiger städtischen Werkzeug, für Staus, Luftverschmutzung, Lärm und Lebensqualität. Sie können aber auch gegenüber dem Ziel der EU keine konventionell betriebenen Fahrzeugen in den Städten von 2050 helfen und nicht konventionell betriebenen Logistik in 2030; sowie die EU-Luftqualitätsgrenzwerte.

CLARS (Charging, Low Emission Zones, andere Zugangsregelungen) unterstützt staatliche Behörden mit Zugangsregelungen.

Wir stellen auch eine wichtige Ressource für die Öffentlichkeit bereit, die eine umfassende, neutrale, einheitliche Informationsquelle für die Vorschriften für den Zugang zu den Städten im Internet bietet und über alle Informationen verfügt, die Fahrzeugfahrer und -betreiber benötigen. Für Städte bietet die öffentliche Website einen wichtigen Teil Ihrer Informationsverbreitung für Ihre Verantwortungsbereiche der Bewegungsfreiheit.

Wir bieten Best Practice und Erfahrungen anderer Städte, um Systeme erfolgreicher und einfacher zu implementieren.

Die Mitgliedschaft bei FREE CLARS Public Authority bietet Zugriff auf:
1) Eine Fülle von relevanten Informationen, Beratung, Beratung, Links und vieles mehr
2) Periodische E-Mails mit ARS-fokussierten Nachrichten, Updates und Problemen, die Sie beachten sollten.
4) Auf der Suche nach ARS in ITS (Satellitennavigation, Apps usw.), um Städten und Fahrern mit Compliance-Raten zu helfen.

Seit 1.1.18 arbeiten wir ohne EU-Finanzierung, also müssen wir unsere Kosten decken, also:

CLARS Plus-Mitgliedschaft bietet (1,500 € pro Jahr) zusätzlich:
5) Stellen Sie Fragen an das Sekretariat und die anderen Mitglieder.
6) Ein Forum, Fragen zu stellen, zu diskutieren Fragen, post-Informationen
7) Weitere Maßnahmen, z. B. Arbeitsgruppe grenzübergreifende Durchsetzung, Konsultationen ....
8) CLARS finanziell unterstützen, damit es weiterhin Informationen in ganz Europa verbreiten und zur Erfüllung der EU-Freizügigkeitsanforderungen beitragen kann

Unsere umfangreiche Mitglieder Website enthält:

• EU-Leitfäden und Berichte zu LEZs und Zugangsregelungen
• Sortierte Übersicht Berichte, einschließlich der Sadler Consultants Umweltzonen in Europa für ADEME Bericht,
• Unterstützung einzurichten oder Systeme untersuchen
• Best-Practice-Unterstützung
• Scheme Auswirkungen
• Fallstudien und Machbarkeitsstudien
• Euro VI / 6 & reale Emissionsprüfungen
• Durchsetzung ausländischer Fahrzeuge
• Reiniger Construction Schemes
• und vieles mehr!

Die Website ist in Englisch, mit automatischer Übersetzung in der Lage sein, Ihnen zu helfen. Zwischen uns kann das Sekretariat sprechen, lesen und schreiben Englisch, Deutsch und Französisch.

Wir können Ihnen auch helfen, Informationen über LEZ oder Verkehrssysteme in verschiedenen Sprachen zur Verfügung stellen. Link zur entsprechenden Seite auf unserer Website (zB www.urbanaccessregulations.eu/london), Und die Informationen in allen europäischen Sprachen zur Verfügung.

Wenn Sie an einer Mitgliedschaft interessiert sind, melden Sie sich bitte bei uns, auf dieser Seite auf die Register-Taste. Bitte leiten Sie diese an andere Kollegen auf beiden Umwelt und Verkehr arbeiten, die interessiert sein könnten.

Da die Mitgliedschaft ist an die öffentliche Hand nur zur Verfügung, so dass wir überprüfen und Anmeldungen genehmigen. Wir werden die Anmeldungen so schnell wie möglich zu genehmigen, aber bitte ein paar Tage erlauben, bevor Sie erhalten Einzelheiten darüber, wie die Mitglieder Website und Sekretariat zuzugreifen.

Für Informationen zur Mitgliedschaft bei CLARS PLUS, senden Sie bitte eine E-Mail Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt. Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie sie sehen können..

Andere verwandte Projekte

Sadler Consultants spielt eine führende Rolle im EU Horizon 2020 Access Regulation-Projekt, Verraten. Innerhalb von ReveAL, Räumliche Interventionen werden auch als UVARs betrachtet. Räumliche Eingriffe sind dort, wo Straßenraum von Fahrzeugen anderen Nutzungen zugeführt oder die Straßenführung anderweitig verändert wird. Sie werden nicht immer als UVARs definiert (z. B. sind sie im Allgemeinen nicht in den Daten auf dieser Website enthalten), sondern können entweder als Ergänzung oder als Alternative zu „herkömmlichen UVARs“ verwendet werden.

Das ReVeAL-Projekt unterstützt sechs Pilotstädte bei der Entwicklung bewährter UVARs und stellt dadurch ein Toolkit bereit, um weitere Städte bei der Entwicklung bewährter UVARs zu unterstützen. Teil dieses Toolkits ist eine Reihe von Leitliniendokumente, die verschiedene Aspekte der UVAR-Entwicklung abdecken. Diese sind wirklich einen Blick wert und beinhalten Themen wie Geofencing, Ausnahmen und Genehmigungen, Compliance, Erreichen der Benutzerbedürfnisse und öffentliche Akzeptanz, Dinge, die bei der Implementierung eines UVAR zu berücksichtigen sind.

Das UVARBox-Projekt arbeitet daran, die Digitalisierung von UVARs zu unterstützen. Dies wird immer wichtiger, da die digitalen Daten die Aufnahme von UVARs in Navigationstools wie Satellitennavigationssysteme oder Handy-Apps erleichtern werden, auf die sich Fahrer und Fahrzeugbetreiber zunehmend verlassen, um zu wissen, wohin sie fahren können. Fahrer können sich nicht an Schemata halten, die sie nicht kennen! Wir möchten alle Behörden ermutigen, Kontakt mit UVARBox aufzunehmen, entweder über die UVARBox-Website oder über Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt. Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie sie sehen können.,.

CLARS-Mitglieder erhalten über Newsletter Updates zur Arbeit von ReVeAL und UVAR Box.

Wer wir sind

Die Plattform wird von Lucy Sadler geleitet, die über 25 Jahre Erfahrung in der Luftqualitätspolitik verfügt, darunter als Leiterin der Luftqualität der Stadt London und 20 Jahre Erfahrung in Umweltzonen.

Alle Anfragen bitte an Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt. Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie sie sehen können., Details siehe unten. Eine Broschüre pdf über die Mitgliedschaft kann sein hier heruntergeladen für die weitere Verbreitung.

Sie können auch in der interessiert sein CIVITAS E-Kurs für Stadtzugangsverordnung für alle frei verfügbar. Bitte guck dir das an!

 Senden Sie Ihre Informationen für die öffentliche Website www.urbanaccessregulations.eu

Wenn Sie Informationen über eine Regelung haben, die auf der öffentlichen Website enthalten sein sollten, bitte laden Sie eine Vorlage hier zu füllen und Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt. Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie sie sehen können.. Wenn möglich, bitte die Vorlage in in Englisch, der Hauptsprache der Website zu füllen. Allerdings kann die Vorlage auch mit unserer Übersetzer und ausgefüllt in Ihrer eigenen Sprache übersetzt werden.

Hier finden Sie einige externe Links, die zusätzlich zu den Links nützlich sein können Websites für Städte und Länder. Bitte beachten Sie, dass wir keine Verantwortung für externe Websites übernehmen.

Wir haben Informationen zu städtischen Gebührenregelungen. Andere Websites enthalten andere Informationen (für externe Websites wird keine Haftung übernommen):

Europäische ÖPNV-Reiseplaner
Europäische nationale Reiseplaner, Nahverkehrsunternehmen,

Weltkarte der öffentlichen Verkehrsmittel
Sehen Sie, welche öffentlichen Verkehrsmittel verfügbar sind. Nicht alle Städte sind verfügbar. Vergrößern Sie die Verkehrslinien. Drücken Sie die Wiedergabetaste, und die Punkte bewegen sich gemäß dem Zeitplan.

Wahl der richtigen Transportmethode
Das Die EU macht die richtige Mischung Website

Effizientere Antriebs
Das EU Green Driving-Tool, Das hilft Ihnen Treibstoffkosten und zur Auswahl einer geeigneten Art von Auto für Ihre Zwecke / Fahrten bei gleichzeitiger Reduzierung zur Verringerung der CO₂ Emissionen

Europäische Autobahngebühren
Von der UK Automobile Association: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Von der Mietwagenfirma Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Busparkplätze:
Eine deutsche Website für europäische Busparkplätze: http://busparkplatz.eu/
Interaktive Karte zum Parken in London: www.tfl.gov.uk/info-for/coach- driver

LKW-Parkplatz: Die IRU-Website bietet Parkplätze für LKWs innerhalb ihres TRANSPark-Standorts: http://www.iru.org/transpark-app
Informationen zum Parkplatz: Informationen zum Parken in ganz Europa finden Sie auf www.en.parkopedia.com/
Europäische Kommission, Clean Urban Transport Seite
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

Europäische Kommission, Paket zur städtischen Mobilität
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

Verkehrsinformationsseite der UK Highways Agency
www.highways.gov.uk/traffic-information

Britische Lastkraftwagenabgabe (Lkw)
https://www.gov.uk/hgv-levy (muss bezahlt werden, bevor ein nicht in Großbritannien zugelassener Lkw in das Vereinigte Königreich gefahren wird)

Dieselnet.com
Eine nützliche Informationsquelle zu Dieselabgasen, Abgasreinigungstechnologien, Abgasnormen, Vorschriften usw.
Die Emissionen Analytics EQUA Luftqualitätsindex Damit können Sie das Fahrzeug mit dem geringsten Treibstoffverbrauch, CO zu identifizieren₂Oder Stickoxide (NOx) -Emissionen in tatsächlichen Straßenbedingungen.

Wer wir sind:

Diese Website wird von der Clars (vorausgesetzt,Charging, Low Umweltzonen, andere ADer Zugang Rerordnung SSchemata). Es wird von der Sadler Consultants Europe GmbH bereitgestellt. Sie baut auf dem erfolgreichen Low Emission Zone in Europe Network (LEEZEN) auf, das diese Website zuvor (unter der Adresse www.lowemissionzones.eu), ebenfalls betrieben von der Sadler Consultants Europe GmbH. 

Die Website bietet Informationen Clars Stadtzugangsregulierung Regelungen; einschließlich der städtischen Verkehrsteilnehmer Maut, Umweltzonen und anderen Zufahrtsbeschränkungen. Dies sind die Vorschriften, die vielen Städten und Gemeinden, um ihre Luftqualität, Lärm, Verkehr und Fragen der Lebensqualität zu verbessern. Wir sind die wirklich 1 Stop-Shop auf städtischen Zugangsregelungen für die von der Industrie genannt. Wir unterstützen auch Städte und anderen Behörden mit ihren Zugangsregulierung Schemata finden Sie auf unserer Clars Platform Seite.

Wir werden durch zusätzliche Dienstleistungen, Lizenzgebühren und Sponsoring finanziert. 

Wenn Sie mehr Informationen über die Vorschriften für den Zugang zu den Städten wünschen, Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt. Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie sie sehen können. über unsere zusätzlichen Dienstleistungen.

Wenn Sie unsere Website für nützlich halten, auch wenn Sie keine der oben genannten Dienstleistungen benötigen, sollten Sie ein Sponsoring in Betracht ziehen. Ohne finanzielle Unterstützung können wir Ihnen nicht weiter die Informationen geben, die Sie benötigen.

Zusätzliche Dienste können umfassen:

• Unsere Daten, einschließlich in verschiedenen Formaten oder zusammengefasst, oder bestimmte Arten von Systemen 
• Details der steigenden Zahlen Zero Emission Zones
• Vorteile und Nachteile von Elektrofahrzeugen und anderen Antrieben in den Vorschriften für den Zugang zum Stadtgebiet und in städtischen Gebieten.
• Unsere Website bietet Informationen zu bestätigten Systemen. Wir haben auch Informationen über zukünftige, noch nicht n-bestätigte Systeme
• Zugriff auf unsere Daten für andere Zwecke
• Zusätzliche Funktionen auf der Website, möglicherweise bei der Anmeldung.
• oder irgendetwas anderes zu Zugangsbestimmungen, da wir das wahrscheinlich auch haben werden!

Bitte nehmen Sie die Gelegenheit wahr, um Sie daran zu erinnern, dass die Daten auf unserer Website durch das Copyright der Datenbank abgedeckt sind und alle Rechte vorbehalten sind. Kein Teil der Website darf in irgendeiner Form oder mit irgendwelchen Mitteln für andere Zwecke als den persönlichen Gebrauch ohne schriftliche Genehmigung von uns reproduziert, übertragen oder verwendet werden. Weitere Informationen finden Sie in unserer Allgemeine Geschäftsbedingungen.

Wenn Sie sich für eines der oben genannten interessieren, bitte kontaktieren Sie uns.

Auf dem Laufenden bleiben: Wenn Sie an unserem Newsletter interessiert sind, senden Sie mir bitte eine E-Mail, an Diese E-Mail-Adresse ist gegen Spambots geschützt. Sie müssen JavaScript aktivieren, damit Sie sie sehen können..

Wenn Sie jemanden kontaktieren möchten über irgendwelche Zugangsregelungen, dann kontaktieren Sie bitte die einzelnen Städte. Die Stadt und weitere Informationsseiten sind auf der jeweiligen Stadtseite angegeben.

Diese Website wurde von 23rd Dezember 2013 zu 22nd Dezember 2017 im Rahmen eines Vertrages mit der Europäischen Union finanziert. Ab 23rd Dezember 2017 wird die Website von Sadler Consultants Europe GmbH auf kommerzieller Basis betrieben.

Impressium / Kontakte

Sadler Consultants Europe GmbH Umsatzsteuer-Identifikationsnummer: DE 31 64 63 385. E-Mail: kontaktieren Sie uns. Webadresse: www.airqualitypolicy.eu

LEZs in den folgenden Ländern erfordern Maßnahmen, bevor Sie die Zone betreten. Die Situation für jedes Land ist in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt. 

Pro Land ist ein separater Aufkleber erforderlich. Mit der Ausnahme, dass das Schweizer System die französischen Aufkleber akzeptiert und alle zukünftigen CZ-Systeme die deutschen Aufkleber akzeptieren würden.

Für alle Umweltzonen gilt für jedes Land ein einzelner Aufkleber. In Italien sind die einzigen Umweltzonen, in denen ein Aufkleber erforderlich ist, die für die Provinz Bozen in Italien, wo es einen einzigen Aufkleber für die gesamte Region gibt). 

   

Bitte beachte:
Bitte kontaktieren Sie uns, wenn Sie Probleme im Zusammenhang mit dieser Website haben oder genügend Zeit einplanen damit der Aufkleber Sie erreicht. In Zeiten hoher Nachfrage nach ausländischen Adressen kann es bis zu ein paar Wochen dauern.
Lassen Sie sich nicht von Betrügereien überrumpeln Sticker Verkäufer !! Bitte beachten Sie auch, für die Aufkleber mit den niedrigsten Kosten, Bitte kaufen Sie Aufkleber aus den offiziellen Quellen, die auf dieser Website verlinkt sind. Es gibt sowohl gefälschte Websites als auch Websites, die bis zu 5-Mal so viel kosten wie die offiziellen Websites, die über unsere Website verlinkt sind.

Österreich: Frontscheibenaufkleber werden in den österreichischen LEZs zunehmend benötigt. Aufkleber sind erforderlich für Wien und Niederösterreichund wir empfehlen, einen Aufkleber für Schwerlastfahrzeuge in Österreich zu bekommen. In den österreichischen Umweltzonen, in denen ein Aufkleber noch nicht benötigt wird, müssen Sie Ihre Fahrzeugpapiere zeigen, wenn Sie kontrolliert werden.

Belgienausländische Fahrzeuge, die im Ausland zugelassen sind, sowie einige andere Kategorien, z. B. einige nachgerüstete Fahrzeuge, müssen registriert werden, wenn die Nachrüstung benötigt wird, um den geforderten Standard zu erfüllen. Belgische und niederländische Fahrzeuge müssen sich im Allgemeinen nicht anmelden. Siehe unsere Belgischen Seiten.

Tschechien: In Prag Du brauchst einen Windschutzscheiben-Aufkleber (wahrscheinlich in der Lage sein, entweder ein tschechischer oder deutscher zu sein), sobald die LEZ beginnt.

Dänemark: Alle schweren Nutzfahrzeuge benötigen einen Aufkleber, siehe unsere dänische Seiten.

Finnland: im Helsinki die Umweltzonen wirken sich nur auf öffentliche Behörde Fahrzeugen unter ihrer eigenen Arrangements.

Frankreich: Alle Fahrzeuge benötigen einen Crit Air-Aufkleber, siehe unsere Französische seiten. Das Mont-Blanc-Tunnel wird an der Mautstelle manuell gesteuert, die Euro-Norm wird durch den Nachweis des Alters des Fahrzeugs geschätzt.

Deutschland: Für alle Fahrzeuge in allen deutschen LEZ ist ein Aufkleber für die Windschutzscheibe erforderlich. Aufkleber sind in Garagen, Prüfstationen, dem TÜV, erhältlich LEZ Stadtverwaltungoder online, zum Beispiel von Berliner Stadt.

Griechenland: In Athen Kontrolle erfolgt manuell über Fahrzeugpapiere, keine Registrierung erforderlich.

Italien: Sie brauchen nur einen Aufkleber in Bolzano-Bozen Autonome Provinz Finden Sie auf unserer Bozen Seite. Das Mont-Blanc-Tunnel wird an der Mautstelle manuell gesteuert, die Euro-Norm wird durch den Nachweis des Alters des Fahrzeugs geschätzt.

Die Niederlande: Niederländische Fahrzeuge werden über die nationale Datenbank registriert, müssen nicht registriert werden.

Norwegen: Sie müssen sicherstellen, dass Sie die Maut für Ihr Fahrzeug bezahlen. Siehe zum Beispiel die Oslo LEZ Seite. 

Portugal: Lissabon Kontrolle erfolgt manuell über Fahrzeugpapiere, keine Registrierung erforderlich.

Spanien: Barcelona und Madrid Notfallsmogschemata haben und Barcelona wird eine LEZ haben. Im Madrid Parkgebühren variieren je nach Emissionen. Besorgen Sie sich einen Aufkleber von den Behörden.

Schweden Fahrzeuge mit bestehenden Ausnahmen müssen eine Windschutzscheibe Aufkleber haben, keine Registrierung erforderlich.

UK: Im LondonBritische Fahrzeuge (nicht Nordiren, Channel Island usw.) werden über die nationale Fahrzeugdatenbank registriert. Die folgenden Fahrzeuge, die nicht in dieser Datenbank enthalten sind, müssen separat anmelden. Durch die Registrierung wird sichergestellt, dass die Behörden über die Informationen verfügen, denen die Fahrzeuge entsprechen.

• Nachgerüstet,
• Frühzeitige Einhaltung,
• Ausländische Fahrzeuge und
• Northern Irish, Channel Island Fahrzeuge

Außerhalb Londons betreffen die in Betrieb befindlichen Umweltzonen nach ihren eigenen Regelungen nur Fahrzeuge der öffentlichen Hand.

Es gibt eine Reihe von Fiktionen über emissionsarme Zonen. Dieses Dokument soll einige von ihnen verdeutlichen und Fakten von Fiktionen trennen.

 

 

Fiktion: Sie müssen einen speziellen Aufkleber bei einem Zeitungsladen oder in einem Berliner Büro kaufen, um mit dem Auto nach Berlin fahren zu können.
FACT: Es ist die gleiche LEZ Aufkleber Germany- breit, und dies kann im Web gekauft werden (siehe zum Beispiel TÜV), per Post, Person und Internet von allen LEZ-Behörden und vielen anderen deutschen Städten. Es kann auch von jeder TÜV-Station (jährliche Fahrzeuginspektionsstelle, mindestens eine in jeder Stadt) gekauft werden. Viele Hotels in LEZ-Städten bieten auch an, die Aufkleber für ihre Gäste zu bestellen, wenn sie die erforderlichen Unterlagen vorab erhalten.

Fiktion: Meine Windschutzscheibe wird mit verschiedenen Aufklebern gefüllt.
FACT: Für jedes Land, für das Aufkleber erforderlich sind, gibt es einen Aufkleber pro Land.
Aufkleber sind nur für deutsche, französische, spanische und dänische LEZ und eine italienische LEZ erforderlich. Aufkleber sind in Schweden nur für sehr alte Ausnahmen erforderlich. Wenn es in der Tschechischen Republik emissionsarme Zonen geben soll, wird erwartet, dass auch der deutsche Aufkleber gültig ist.

Fiktion: Für emissionsarme Zonen wird keine Kosten-Nutzen-Analyse durchgeführt.
FACT: Städte, die Umweltzonen haben die Luftqualität Aktionspläne umzusetzen. Das bedeutet, dass sie ihre Luftqualität zu beurteilen haben wird, die Emissionsquellen identifiziert, identifiziert ein Paket von Maßnahmen mit der Luftverschmutzung zu befassen, und beurteilt, ob ein LEZ ist eine wirksame Maßnahme zu implementieren. In einigen Ländern wird der Prozess in Richtung einer LEZ stärker formalisiert, wie in der niederländischen Roadmap, die regelt, welche Notwendigkeit, eine LEZ, zu ergreifen setzt zu implementieren und unter welchen Bedingungen kann es umgesetzt werden. Doch in jedem LEZ Stadt wird es als ein effektives Management der Luftqualität Maßnahme bewertet und identifiziert worden.

Fiktion: Es gibt keine Koordination von Umweltzonen.
FACT: In jedem Land, mit mehr als einem LEZ eine nationale dort LEZ Rahmen ist (siehe hier für einen Überblick über jedes dieser nationalen LEZ-Frameworks). Im Deutschland Es gibt auch eine Koordinierung innerhalb der Bundesländer (Regionen), in denen im Allgemeinen LEZ mit den gleichen Emissionsnormen liegen. Die Ausnahme ist Italien. In Italien gibt es oft regionale Koordination, die Regeln erlauben können für lokale Gemeinden, als die regionalen Standard strenger zu sein. Dies ist jedoch tolling, und eine Reihe von Bereichen, beispielsweise Lombardei und Emilia-Romagna jetzt haben starrer Rahmen, auch Pläne für die Zukunft dargelegt werden. Informationen zu allen Umweltzonen in Europa kann auch gefunden werden www.urbanaccessregulations.eu.

Fiktion: Umweltfreundliche Zonen werden häufig kurzfristig implementiert.
FACT: Die meisten Umweltzonen sind mindestens ein Jahr im Voraus in Kenntnis gesetzt. Einige der Deutsch Kurzfristige Ankündigungen für benachteiligte Gebiete wurden angekündigt, daher werden häufig Einführungsphasen mit einer breiteren Palette von Ausnahmen und Warnschreiben anstelle von Strafanzeigen eingeführt. Die Ausnahme ist Italien, Wo Ankündigung in einigen kurzen Fällen der Umsetzung gegeben oder Re-Implementierung / Fortsetzung einer zeitlich begrenzten oder Winter LEZ.

Fiktion: Der Zugang zu einer Umweltzone hängt davon ab, wie viele Kinder oder Autos Sie haben.
FACT: Das ist nicht der Fall. Im Deutschland Es gibt Ausnahmeregelungen für Härtefälle, die beantragt werden können. Diese „Befreiungen von der Notlage“ sind für kleine Unternehmen gedacht, die beweisen können, dass ihre Existenz durch den Kauf eines neuen Fahrzeugs gefährdet wäre, oder für Personen mit niedrigem Einkommen, die beweisen können, dass sie es sich nicht leisten können, ein neues Fahrzeug zu kaufen. Die Definition eines niedrigen Einkommens wird in der Regel aus dem deutschen Rechtssystem abgeleitet und hängt vom Einkommensniveau und der Anzahl der von diesem Einkommen abhängigen Personen ab. Dies ist in der Regel für Fahrzeuge, bei denen keine Nachrüstung möglich ist. Im ItalienSowie anderen Ländern gibt manchmal gewährt auf die Verschrottung und Fahrzeuge für Personen mit geringem Einkommen zu ersetzen.

Fiktion: Emissionsarme Zonen sind nur dazu da, Autofahrer zu bestrafen.
FACT: LEZs werden als Teil eines umfassenderen Luftqualitäts-Aktionsplans umgesetzt, um Emissionen aus vielen Quellen zu reduzieren. Diese anderen Quellen können Fabriken, Haushalte, Bau, Schifffahrt, Eisenbahnen, sowie Straßenverkehr. Erfahren Sie mehr von unserem "Was wird sonst noch getan, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren". LEZs werden eingesetzt, um die Luftqualität zu verbessern und die Gesundheit zu verbessern. Dies betrifft alle, insbesondere Kinder, ältere Menschen, Menschen mit schlechter Gesundheit und Fahrer - siehe unsere LEZ Hintergrundseiten um mehr zu erfahren.

Fiktion: Zonen mit niedrigen Emissionen haben keine Auswirkungen, und die Auswirkungen wurden nicht bewertet.
FACT: Viele LEZ haben Einschätzungen nach der Implementierung durchgeführt. Die Bewertungen haben positive Auswirkungen auf die Luftqualität gezeigt. In einigen Fällen hat es auf einen Schadstoff marginalen Einfluss, aber mehr erhebliche Auswirkungen auf der anderen Seite. Eine Auswahl von LEZ Auswirkungen finden Sie unter diese Seite.

Fiktion Umweltzonen sind reine Umweltmaßnahmen, die wirtschaftliche oder soziale Faktoren nicht berücksichtigen
FACT: LEZ sind nach sorgfältiger Prüfung durchgeführt, wie oben angegeben. In allen Umweltzonen werden die Emissionsstandards gewählt, um die Verbesserung der Luftqualität erforderlich sein Minimum möglich zu erreichen. LEZ erlauben häufig Fahrzeuge mit einem Dieselpartikelfilter nachgerüstet werden geringere Befolgungskosten zu ermöglichen. Soziale und ökonomische Faktoren ebenfalls berücksichtigt in unterschiedlicher Weise in verschiedenen Ländern gemacht. Die Verfahren können durch die unterschiedlichen Fahrzeuge beeinflußt variieren. Beispielsweise in Deutschland und für Niederlande gab es Zuschüsse zur Nachrüstung Fahrzeuge und Not Ausnahmen gewesen, wenn der Fahrzeugführer nachweisen, dass sie nicht die Emissionsstandards zu erfüllen leisten können. Im Italien einige LEZ arbeiten nicht in der Mitte des Tages, diejenigen ermöglicht, die nicht in der Lage sind, den Zugang zu bieten, aber mit weniger Flexibilität. In London gelegentlichen Zugang kann durch die Zahlung einer Gebühr pro Tag gewonnen werden. LEZ sicherzustellen, dass der öffentliche Verkehr funktioniert immer noch Menschen in die Städte zugreifen können.

Fiktion: Alle emissionsarmen Zonen gelten für Autos.
FACT: Die von LEZs betroffenen Fahrzeuge sind in ganz Europa unterschiedlich, sie konzentrieren sich jedoch normalerweise auf schwerere Fahrzeuge. Wenige LEZ betreffen Autos, siehe die Stadtseiten für weitere Informationen.