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Mehr Städte haben Stadtsuchten Entgeltregelungen als sie umgesetzt haben.

Eine Reihe von Städten, die städtische Gebührensysteme untersucht haben, sind bisher gegen deren Umsetzung festgelegt, sie sind unten angegeben.

Dazu gehören

Stadt / Land

Details

Edinburgh, UK

Ein System fast umgesetzt, aber es nach einem Referendum gescheitert finden Edinburgh folgende Fallstudie.
Stockholm hatte auch eine Volksabstimmung über die Umsetzung einer Umweltzone, aber nach einer Testversion - nachdem er die Regelung beschloss die Volksabstimmung zugunsten des Systems.

Nottingham, Manchester, Leeds, Hampshire, Leicester, Cambridge, UK

Untersuchte Mautgebühren, aber es wurde nicht umgesetzt

Niederlande

Hat wiederholt fast eine Straße / Zeit / Fahrzeug nationalen Straßengebührensystem implementiert, aber noch nicht umgesetzt.

Helsinki, Finnland

Sucht City-Maut, aber es wurde nicht umgesetzt, siehe Helsinki folgende Fallstudie.

Eine Reihe von weiteren Fallstudien von Mautregelungen für diese Städte, die beschlossen, nicht Systeme implementieren können, auf dem EU-geförderten Website Curaco.

Eine Entscheidung gegen eine City-Maut Umsetzung wurde in 2005 gemacht. Es gab eine Reihe von Machbarkeitsstudien und Beratungen durchgeführt.

Die endgültige Gebührenregelung bestand aus zwei Absperrungen, an denen eine Gebühr für Fahrzeuge erhoben würden eingehende reisen, in Richtung Stadtzentrum. Es wäre eine äußere Absperrung um den Rand des bebauten Fläche von Edinburgh sein, gerade innerhalb der äußeren Stadt Bypass und eine innere Kordon um das Zentrum der Stadt, im Großen und Ganzen das Weltkulturerbe umfasst

Die äußere cordon würde zwischen 7am und nur 10am zu betreiben; die Innen zwischen 7am und 7pm, montags bis freitags in beiden Fällen.

Die Ladung war geplant, 2 (€ 2.40) € werden. Dies würde die Gebühr pro Tag, auch wenn das Fahrzeug überquerte die Absperrungen mehrmals im Laufe des Tages.

Die öffentliche Meinung war immer ein zentrales Anliegen. Rund 19,000 Konsultationsantworten im 1999 Beratung erhalten. Sie zeigten ein hohes Maß an für die strategische Option auch das Konzept der City-Maut gezeigt Unterstützung (62%). Zusätzlich zu der öffentlichen Konsultation gab es auch umfangreiche Konsultation der Beteiligten.

Die Schlussfolgerungen der Anhörung und eine anfängliche technische Bewertung positiv Staugebühren möglich war, würde das Verkehrsaufkommen zu reduzieren, könnten erhebliche Einnahmen für Verkehrsinvestitionen zu generieren und würden keine oder sehr begrenzte nachteilige wirtschaftliche Auswirkungen, wenn die Ladung wurde auf einen geeigneten Pegel eingestellt. Es gab auch eine gute Akzeptanz in der Öffentlichkeit, solange das Gesamtpaket stimmt.

In 2002 wurde beschlossen, dass ein Referendum vor der Implementierung einer Staugebühr genommen werden. In 2003 gab es eine Marktforschungsstudie durchgeführt, wo ein weniger positives Ergebnis, wie die Menschen waren wahrscheinlich auf einem Referendum abstimmen. Leider ist der Zeitpunkt des Referendums war, als die öffentliche Meinung über die Erhebung war besonders gering. Die öffentliche Untersuchung in 2004 keine signifikanten Hindernisse zu identifizieren, um die Anwendung der Regelung. Aufgrund der Ausgang des Referendums, das Schema wurde nicht umgesetzt.

Ergebnisse Edinburgh CS Beratung

Die Stadt Helsinki hat die Untersuchung Staus seit mehreren Jahren auflädt.

Es ist eine umfassende Studie: Region Helsinki Congestion Charging Studie in 2009 unternommen. Und eine weitere Studie: Region Helsinki City-Maut. Follow-up-Studie (siehe Übersicht hier), Die von einem finnischen Zentralregierung Arbeitsgruppe in 2010 veröffentlicht wurde.

Die aktuelle Schlussfolgerung ist, dass ein Helsinki City-Maut Staus reduzieren könnte, die Verkehrssicherheit zu verbessern, Luftverschmutzung und erhöhen Schirmherrschaft des öffentlichen Verkehrs zu reduzieren. Das Potenzial ist da, wie Helsinki eine hervorragende U-Bahn, S-Bahn, Straßenbahn und Bus-Netz hat, und eine Innenstadt von einem großen Autobahnring und Wasser begrenzt.

Die wichtigsten Gründe, eine City-Maut gegenüber sind:

-Die Unzureichende öffentliche Transportkapazität und fehlende Mittel, die sie zur Verbesserung der

-Die Hohen Kosten für Fahrzeuge mit On Board Units Nachrüstung

Eine endgültige Entscheidung wurde noch gemacht.

 

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